比亞迪也造出“埃爾法”,長超5米2,配兩個航空座椅,7月內開售
從外觀上來看,騰勢D9的整體造型跟豐田埃爾法的相似度很高,所以有人稱這款車為比亞迪“埃爾法”,尤其是前臉部分的中網設計,跟埃爾法確實很相像...
從外觀上來看,騰勢D9的整體造型跟豐田埃爾法的相似度很高,所以有人稱這款車為比亞迪“埃爾法”,尤其是前臉部分的中網設計,跟埃爾法確實很相像...
而純電版本是大量的豎狀飾條,採用了直瀑式進氣格柵前臉,和雷克薩斯LM非常類似...
如果只看官方預告圖,全新極氪009根本就不像是一款MPV,整個車頭方方正正,而且採用了超大面積直瀑式進氣中網裝飾,遠看還以為是勞斯萊斯幻影來了,其實比較高階的MPV往往都慣用這種直瀑樣式中網設計,因為更容易塑造出端莊的高階感...
日產 Elgrand日產Elgrand(君爵)是豐田埃爾法的同級別競爭對手,採用與全新貴士Quest車型相同平臺打造雖然Elgrand在香港的市場佔有量上不及埃爾法,但Elgrand同樣擁有內部豪華的空間和超強的實用性...
這種類似麵包車身材的MPV往往很難塑造出外觀高階感,然而這次上汽大通設計師找到了新的思路,前臉採用了更大尺寸的鍍鉻進氣中網,兩側分體式大燈還有類似凱迪拉克一樣的小獠牙效果...
它與奧德賽車內空間靈活性都很高,配置豐富乘坐舒適性也都不錯,但經過比較,價格親民的五菱凱捷卻有著同樣出色的表現,不由得說凱捷的產品力出色...
很明顯,伴隨旗艦型轎車H9橫空出世,搭配原有HS5、HS7以及H5等車型打下的堅實基礎,不僅讓紅旗成為了當之無愧的自主豪華品牌的典型代表,更是將自身銷量水平抬高多個層級...
賓士G級(含G級AMG)官方指導價:158.88-244.88萬元終端加價幅度:20-50萬元自1979年推出以來,賓士G級一直堅持著自己的個性,任憑市場潮流和消費者的喜好如何變化,它依然我行我素,但這卻恰好造就了G級的經典...
今年形勢就不同了,至少國產豪華品牌紅旗汽車開始嘗試MPV了,第1款車型就是紅旗hm9,最近已經有量產版本實車掛上臨時牌照出街...
(賓士V級)(嵐圖夢想家)對於考慮高階MPV的大部分使用者來說,這款車更多的用途都是商務需求,所以像V級、埃爾法這些座駕,大家的外觀都設計得比較正式或端莊...
不過似乎為了市場化,新一代埃爾法的前臉內飾進行較大的變化,整體的造型更加趨向於GL8以及賽那,有了緩和的弧線,前臉的橫向鍍鉻格柵更寬了,並且變成了六邊形...
新市場秩序的建立需要時間,更需要參與者的加入,傳統MPV市場份額以及格局難以被打破的問題就在於傳統市場參與者較少,素有價格顛覆者之稱的國產MPV過去因為技術、品牌、市場認知等原因,無法橫跨幾個高度對抗埃爾法...
寫在最後:不得不說,造車新勢力的領導都特別會包裝自己,懂得包裝車型,問界M7也是以“比百萬級MPV更舒適”的噱頭引人注目,但是為問界M7帶來熱度的同時,爭議也隨之而來,網友紛紛來“打假”、“拆臺”,後期可能就會營銷品牌口碑,所以還是踏踏實實...
從AITO問界M7的這套動力組成,以及結合市面上的增程式動力車型來看,可以猜測AITO問界M7的續航、油耗、還有加速效能方面的表現應該會比較強,畢竟這臺AITO問界M7的四驅版車型擁有330kW的綜合最大功率,對比理想ONE的最大功率,有一...
新車的加價,也讓二手車的保值率居高不下,不要說三年內的二手埃爾法在市場上的售價都超過當初的裸車價,即便是一款2015年上牌的豐田埃爾法,在2021年的二手車價格都與當年的新車價格持平...
傳祺GM8的綜合表現和產品力完全不輸奧德賽和GL8,理應會開啟國內高階MPV市場的大門,但無奈傳祺的一個決策害了它,那就是加價提車...
威爾法雙擎是高階MPV標杆車型埃爾法的姊妹車型,與埃爾法相比最大的不同在於前臉,沒有埃爾法那麼誇張,分體式大燈的設計相比埃爾法上的大面積鍍鉻盾形前臉更顯時尚、運動,在起售價上也比埃爾法雙擎稍高...
不可否認,嵐圖夢想家作為新晉之作,對比別克GL8和豐田埃爾法等競品,在認可度上並沒有太大的優勢,不過氣場做到了無可挑剔,的確是其自身的加分之處,由此也吸引了一部分追求檔次和質感的消費者的眼球...
如果說賽那是單純的複製肯定是不合適的,準確的說應該是一種產品策略上的衍生,埃爾法的成功是營銷策略上的,而且很大一部分是經銷商和產能導致的品牌溢價圈住了老闆們的心...
但是不一樣的點,和豐田漢蘭達是一樣的,所有新車都走TNGA架構,這種降低發動機位置來降低重點,保證在行駛過程中更加平穩的設計,在第四代埃爾法上面也會應用...