豐田為何在電動汽車時代落後了,昔日的巨頭豐田究竟在糾結什麼?
從豐田在新能源汽車的賽道上面來看,豐田走的路線和國內車企們走的路線不同,豐田以油混以及氫能源為主,而對於純電的研發可以說是少之又少,之所以會有這個現象,一方面豐田從自身的技術角度考慮,在全球市場上面豐田也可以說是重量級的車企,在純電技術尚未...
從豐田在新能源汽車的賽道上面來看,豐田走的路線和國內車企們走的路線不同,豐田以油混以及氫能源為主,而對於純電的研發可以說是少之又少,之所以會有這個現象,一方面豐田從自身的技術角度考慮,在全球市場上面豐田也可以說是重量級的車企,在純電技術尚未...
據第一電動網,華為智選車已基本敲定與奇瑞的合作,雙方計劃打造一個高階智慧品牌,該專案代號為 E0X,定位高於星途,首款純電 B 級轎車預計在 2023 年下半年推出...
成本飆升,尤拉、長安部分車被迫停售今年的新能源汽車市場真的是一波三折,除了車價不斷上漲之外,有些售價低廉的微型電動車直接“躺平”,停止接受訂單...
缺芯疊加原材料漲價 車企“增收不增利”雖然新能源汽車正在逐步代替燃油車,銷量節節攀升...
按理來說,這樣的成績已經相當不錯了,但是我們自主品牌比亞迪已經將其反超,達到了1288億元,排名全球最新車企市值榜的第三名,這是中國車企第一次超越大眾,也可以用破天荒來形容,這其實是比亞迪智慧化的進步...
坐擁混動領域龍頭的豐田,也開始嘗試著向純電領域進軍,旗下首臺電動SUV bZ4X也開通了預售渠道,在一汽豐田與廣汽豐田均有銷售,官方指導價均為22萬到30萬元,只不過這22萬元起售的車型,居然都沒有配備倒車雷達,且只有400公里的續航裡...
大眾ID.未完成自己的目標,傳統車企新勢力起點高再看其他品牌,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的銷量軲轆哥已經對其進行了分析,值得關注的是,大眾ID...
也有車企銷售人員向超電實驗室表示,各保險公司在計算新能源車險時,參照的是補貼前的車價,而不是銷售價格,這就導致在消費者印象裡,車的價格和保費不符,甚至偏高...
如果車企不能提供質量過硬的產品和良好的售後服務,不能保障消費者安全行駛,甚至惡意猜測維權者的動機,可能會砸了自己的招牌...
”圍追堵截,傳統車企“下重手”需要注意的是,分外“眼紅”的不僅僅是通用汽車,大眾、奧迪、寶馬、賓士、豐田、本田、福特等傳統車企中的強者紛紛下場,不再甘心在新能源汽車賽道扮演“陪跑”的角色...
結語:在幾乎所有車企都在選擇以當下需求為出發點造車時,高合汽車選擇從未來尋找生存的希望,無論是本次釋出的來自2041年的HiPhi Z,還是企業一直貫徹的“三智”理念,以及車型的設計...
包括上個月底上市的AION V Plus,公佈售價之際它還一同帶出了AION Care+服務,旨在解決新能源車的保值率痛點,承諾為消費者提供“兩年7折保值回購”服務,也是屬於同品牌車型置換,並且跟AppleCare+一樣,需要付費開通...
今年1月初,長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示,受新的雙積分政策影響,2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值,且新能源積分價格不斷水漲船高,車企因此出現增虧的普遍現象,以長安集團為例,2020年因雙積分造成的...
伴隨著市場發展,“蔚小理”領頭的格局在一點點被打破、重組,零跑、哪吒的異軍突起,在單月銷量中開始發力,超越了理想、蔚來,而邁入造車新勢力行列的埃安更是直接顛覆了造車新勢力的格局,以55086輛的成績成功摘下造車新勢力的冠軍寶座...
使用者的車險更加實惠更加個性化,這對比亞迪的準車主來說是一件十分利好的事,若真的推出說不定還能間接推動比亞迪車型銷量的進一步增長...
美國看銷量 中國看預期A股市場新能源股票價格下跌的主要原因,主要與2022年新能源汽車補貼退坡有關...
其中幾何汽車作為吉利旗下的新能源品牌,主要活躍在網約車市場,面對遠超正常車輛的行駛里程卻依舊可以做到如此高的質量穩定性,表現還是可圈可點...
最新訊息顯示,眾泰最終花落長城,被魏建軍拿下,這是長城汽車一步登天的好棋...
小編語都知道,新能源是未來汽車市場的大勢所趨,誰能率先在這個領域佔據高地,這就意味著它很有可能成為領導者,而比亞迪在這個節骨眼上停產燃油車,也無疑向更多傳統車企敲響了警鐘,在新能源時代,任何車企都是有上位的機會,掌握核心技術,做出讓消費者滿...
因為即便韓國車企拿下了北美與歐洲市場,但是無法拿下中國市場,堪稱是現代與起亞最大的“敗筆”...