從王者變青銅,曾年銷百萬輛的寶駿,怎麼就成車市棄兒了?
更重要的是,去年315事件的曝光讓寶駿雪上加霜,這家車企的質量問題也被公諸於眾,品牌升級失敗,曾經賴以生存的低端車型也沒競爭力,最後願意去買它的人自然也越來越少了...
更重要的是,去年315事件的曝光讓寶駿雪上加霜,這家車企的質量問題也被公諸於眾,品牌升級失敗,曾經賴以生存的低端車型也沒競爭力,最後願意去買它的人自然也越來越少了...
從品牌釋出到第1萬輛整車下線,嵐圖汽車用時553天...
”對此,汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對市界表示,“長安在最近的重慶車展上亮相多款新車,加之制定的2025年400萬銷量規劃加持,使得投資者對其未來持看好態勢,從而導致長安汽車的股價飆升”...
華為在智慧化方面有著凌駕於其它車企的優勢,現在已經越來越多車企願意找華為進行合作,但車企又對華為抱有防備的意思,只要自身在市面上有著一定規模銷量的話,都是儘可能避重就輕,選擇一些不涉及關鍵領域的專案進行合作...
因為敢說,會說,在汽車營銷領域,中國的李想、美國的馬斯克,二位都有著海量的擁躉,甚至能因為自己的很多觀點直接改變行業原本的發展形態...
說到這裡,我還是比較感謝新勢力這幾年的科普,雖然我也明白這是營銷策略中的一種,但它們的出現的確加速了人們對於純電平臺的重視程度,也讓那些敷衍了事搞油改電的車型被市場冷落,強迫廠商重新設計打造平臺...
與傳統車企合作則是一種分工明確的造車模式,以百度和吉利合資成立的集度汽車為例,這家合資公司就是由百度發揮科技優勢,把造車所需的硬體技術交給擁有深厚造車底蘊的吉利...
第一類:迎合大眾審美風向,便於傳播代表車企:豐田、大眾、寶馬豐田自去年5月釋出一組全新品牌標識,應該是近一年裡最早釋出新車標的車企,這也是該車企從1989年後首次更換車標...
如今世界各國已經確定淘汰燃油車,這意味著德意日的車企將不再有優勢,因為在新能源領域尤其是電動汽車行業,其已遠遠落後於我國,所以才會齊聲反對禁售燃油車...
網路圖片從養車實惠方便我選擇了吉利,因為此車不但有很好的國際聲望,還是一家民營車企,沒有國營企業的背景,沒有受國際知名品牌影響的個性化很強的專業汽車製造企業,況且有很多的自主品牌和專利,專業技術上和營銷服務上獨樹一幟,又創造了少有的國際品牌...
所以大眾方面表示將在2025年超過特斯拉,這任務還是相當艱鉅的,而且到目前為止還沒有看到大眾新能源汽車爆發的潛質,甚至和國內的比亞迪銷量相差也是越來越大,難怪當馬斯克聽到上述的言論表示,他其實更看重中國的車企...
賓士的EQ家族的市場表現一直都不好,而4月份上新的賓士EQA和EQB,部分地區經銷商終端報價優惠幅度達到8萬元,基本上車型的售價不會超過35萬元,而這是在燃油車領域看不到的情況...
捷途汽車宣佈,自6月1日至12月31日,購買旗下全系車型,在享受國家50%購置稅補貼的基礎上,還能享受車企給出的50%購置稅補貼,換句話說就是購置稅全部幫消費者清零了...
隨著新能源汽車銷售資料的不斷變好,越來越多的車企相繼加入到這一競爭當作去,根據中國汽車工業協會和乘用車市場資訊聯席會資料顯示,2021年國內新能源乘用車為298...
不過,近年來已經有越來越多的國內外車企開始涉及這一領域從體驗上來說,氫燃料汽車是更加接近傳統燃油車的,其注能時間短,續航受氣溫和速度影響小,排放物僅為水...
單車積分下調壓力增大與2021~2023年“雙積分”政策相比,此次徵求意見稿在單車可獲得積分上被大幅下調,將2024-2025年度新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調40%左右(與2021-2023年度32%~52%的下調幅度基本一致...
不過,我們還是要坦然承認,即使是自主品牌之中市值最高的比亞迪,和特斯拉依然有著非常大的差距,特斯拉在新能源車企之中是現象級的,它已經真正做到了從根本上改變了傳統車企的商業模式,而比亞迪目前依然是傳統車企的思路,比亞迪的自動駕駛技術,智慧化程...
由於現在運動型的B級車已經主導了國內汽車市場,成為消費者購車首選,這種車型在操控感、空間方面都有著獨特的優勢,因此馬自達就亮相了2020款馬自達6...
這意味著,吉利汽車意欲打通產品研發、製造、營銷、用車、使用者運營、售後服務等全產業鏈數字化閉環,構建“以人為中心”的數字化服務體系的決心...
裝鐳射雷達來感知資料,用大晶片來提升算力上限,這些車企宣傳的東西,並不是核心能力,因為這些都可以花錢來買...