純電動車的續航焦慮,怎樣才能被解決?
再考慮到成本及重量的增加、充電快捷度和便利度等因素,文章前半部分提出的問題也就有了相應的答案:堆砌電池,實在是沒有意義,也救不了續航焦慮...
再考慮到成本及重量的增加、充電快捷度和便利度等因素,文章前半部分提出的問題也就有了相應的答案:堆砌電池,實在是沒有意義,也救不了續航焦慮...
騎行褲內墊用的海綿,除了減少身體與車座的摩擦,更是會在壓彎的時候保護我們大腿內側嬌嫩的面板不受擠壓摩擦...
智慧AI系統與高階定製商務車結合的全新突破,實現智慧人聲語音控制車內燈光亮度的6種變化,座椅18項變化(包含座椅按摩、加熱、通風、腿託及三排變換沙發床等),而且根據人體重量,座椅會自行調整最舒適,最貼合入座者的躺臥姿態...
風阻係數方面的優秀表現,也讓人開始期待極氪009的電池包度數以及續航里程...
安全方面,27%熱成型特高強度鋼打造車型核心框架,保障攬境在碰撞工況下乘員艙的完整性和安全性,全車配備9個氣囊,配備預碰撞安全系統Front Assist(含城市緊急制動AEB)、前部預碰撞保護系統 Pre-Crash等功能,全方位保障安全...
至於風阻係數,儘管不會有概念車這麼極致,但量產後的成績絕對值得期待...
那麼賓士EQS究竟有沒有達到你心目中豪華純電轎車天花板的標準呢...
據瞭解,賓士想讓Vision EQXX實現百公里能耗僅為個位數,但就現在測試情況來看,這款概念車的能耗還是超過了10kWh/100km...
極狐設計師貌似對三防設計做的有點魔障,實際上還是為了電池包安全...
一旦比亞迪漢,在高階市場站穩了腳跟,後續還可以推出前驅版比亞迪漢、燃油版比亞迪漢,就可以對下方的合資B級車進行降維打擊,從高階市場對合資市場的包抄迂迴戰術,就會實現自主品牌對高階轎車市場的全面突破...
智己汽車負責風阻係數的工程師左輝輝解釋過塑膠輪罩的重要性:行駛中的車輪轉動速度非常大,由此產生的風阻對整車壓差風阻、側面流場和尾流控制都有強烈作用...
蔚來「空氣動力及熱管理團隊」副總監 Maximilian Ludwig Ganis 先生告訴我們,ET7 的風阻最佳化調動了位於中國、北美和歐洲三條戰線上的部門人員,而為了在有限的時間中達到最佳的效果,他們採取了更加扁平高效的機制,讓產品的...
從外觀內飾再到內飾智慧科技,北汽魔方都表達出了與年輕人進行“溝通”的強烈意願,並透過一系列實用的越級配置,切實的解決了使用者的全場景用車需求...
零跑S01能有這麼優秀的風阻係數,與這款新能源汽車產品的造型設計有很大關係,接下來我們就來看看這款新能源汽車產品的造型...
正是依靠著太陽能充電和超低風阻係數的雙重加持,Aptera才把續航能力上攻到了聽起來都覺得是吹牛的1000英里(1600公里)...
外觀方面,時空疊影雙層格柵採用複式結構,內格柵根據不同駕駛狀態,可自動變換進氣角度,降低風阻...
降低一點風阻係數的成本絲毫不亞於新電池的開發,但卻比技術尚未成熟就冒險採用新型電池這種做法的安全性和可靠性高得多——30餘名經驗豐富的工程師和設計師組成的聯合團隊對智己L7進行了近900次超過90萬核時模擬計算,5輪風洞試驗驗證,累計試驗時...
主動進氣格柵對整車油耗和排放的影響分別取某型車帶AGS和不帶AGS的2次結果的平均值進行對比(圖3),帶主動進氣格柵的I型試驗排放結果都在限值要求內,並且結果顯示,主動進氣格柵對排放影響不大,在接受範圍內...
另外還有一點就是降低風阻,VISION EQXX的造型設計風格與現有賓士任何在產車型都沒有相似之處,因為設計團隊完全以降低風阻為目標,而並未考慮保留傳統品牌特徵...
智己L7設計之初就以超低風阻作為核心目標,秉承低趴、順暢的低風阻設計思路,透過“水滴邊沿曲線設計”、“空氣動力學部件”、“十輪設計迭代”等舉措全方位最佳化...