拿鐵DHT-PHEV四驅實測純電續航194km!手上的CR-V瞬間不香
相比之下全新上市的拿鐵DHT-PHEV在技術這一局佔近優勢,採用智慧DHT串並聯技術,可實現EV、串聯、並聯、能量回收工作模式,在覆蓋了增程式的優勢外還具備它並不擅長的高速加速等工況,同時兩擋DHT變速箱實現了速比的合理匹配,使得整車在高速...
相比之下全新上市的拿鐵DHT-PHEV在技術這一局佔近優勢,採用智慧DHT串並聯技術,可實現EV、串聯、並聯、能量回收工作模式,在覆蓋了增程式的優勢外還具備它並不擅長的高速加速等工況,同時兩擋DHT變速箱實現了速比的合理匹配,使得整車在高速...
說真的,看到這個“故事”,我真沒有覺得有一點誇張,因為我花35萬買了一臺問界M7之後,也是被同事、鄰居群嘲了好久,也被人吐槽說是韭菜、大冤種...
本次測試車型分別為:一汽豐田皇冠陸放、上汽大眾奧迪A7L、廣汽本田型格、吉利領克09、東風本田思域、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V、長城尤拉好貓、北京現代伊蘭特、廣汽豐田凌尚、理想L9、華晨寶馬X5、賽力斯問界M7...
此外,智慧DHT串並聯技術相對於目前市場一些新勢力產品(如問界M5、理想ONE等車型)所採用的增程式技術領先至少2個代差...
所以,無論餘承東下一步是否會認同“潛規則”主動送檢,為中保研買單,抑或我行我素,不理會行業潛規則,愉觀車市認為都不會對問界存在本質的影響...
此前,燃油車使用者質疑新能源車型難以避免的充電焦慮和續航焦慮問題,而隨著技術的多元化發展,增程式和插電混動等技術逐漸成熟,讓這一問題迎刃而解...
財報中,賽力斯亦直言,業績增長主要得益於問界M5開啟交付,單臺售價較高的高階新能源汽車銷量增加...
但是從我上次,在成都車展靜態體驗的情況來看,給大家聊一聊,就目前為什麼,同樣是華為介入造車,賽力斯就能夠土雞變鳳凰...
從以上其實不難看出,要說到兩種不同技術和所展示出的動力效能和油耗,問界M5和拿鐵DHT-PHEV之間存在著一定的差距...
當然,在無里程焦慮之外,問界M7定位增程式混動的定位還是不變的,因此不管是綠燈起步還是中途加速,整體體驗可以如純電動產品一般絲滑,前後電機加起來能達到的330kW功率也能使這臺中大型SUV效能表現相當絲滑,華為電驅動總成,可信度還是非常高的...
潮向未來,一起出發無論是華為Mate50系列還是問界M5 EV,呈現的是一種科技創新下的時尚美,手機和車型也能成為“時尚單品”,把極致的科技智慧創新體驗帶給每一位消費者,讓優雅時尚與潮流和諧共生...
從目前的狀況來看,蔚小理增速放緩,哪吒、零跑定位偏低,只有埃安、問界、極氪這三家新勢力依然維持著高增長...
問界M5怕不怕相比之下,另一款車問界M5就有些虛了,畢竟它沒有空氣懸掛的問題,就是普通的懸掛系統,不復雜,沒有技術含量,斷軸只能是產品研發計算方面,沒有給出充足的餘量...
據官方的說法,問界M7的軸距雖然不算優秀,但由於其L113長度短,所以車廂空間利用率高,在某些資料上甚至比賓士GLS、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好...
即便哪吒、零跑單月交付量超過蔚小理,但是他們還不足以對以中高階車型為主的頭部新勢力造成實質上的壓力...
首選外觀方面,問界M7的外觀設計延續了家族式的設計語言,其前臉採用了上下格柵設計,上方的格柵與車頭大燈組融為一體,而下方的格柵尺寸比較大,同時細節還帶鍍鉻裝飾,配合兩側的豎狀的進氣口,顯得非常的霸氣,且帶有運動元素...
被業內人士炮轟採用“落後的增程式技術”的AITO問界M5,終於推出純電動版——AITO問界M5 EV,並正式開啟預定...
AITO問界M5 EV已開啟預定外觀方面,問界M5 EV採用全新的前臉設計,其採用封閉式的設計,前包圍兩側還設計有進風口,可以讓前部氣流經過內部導流後從車輪罩後排出,加強空氣動力學效果...
問界M7提供一款後驅車型(舒適版)和兩款四驅車型(豪華版、旗艦版),前者搭載後置單電機,最大功率200kW(272馬力),最大扭矩360Nm,官方0-100km/h加速時間7...
問界M5高標配率挺厚道,Model Y高階配置得加錢車輛配置一直是國內造車新勢力的一貫優勢,在這方面問界M5也不例外,智慧方面基本上拉滿了,並且幾乎大部分配置都做到了標配,例如主動安全、駕駛輔助系統、全速自適應巡航、360度全景影像、座椅加...